柬埔寨的新的旅游前沿
一年前,, 去西哈努克城所需的毅力和一定的勇气. 有没有航班到柬埔寨首屈一指的海滨度假胜地年 - 至少没有预定的服务 - 游船停靠在这里并不多见.
公交车从柬埔寨的明星景点, 吴哥窟(Angkor Wat), 采取 10 小时,第一部分从金边到西哈努克市的道路看到这么多的意外,柬埔寨坚持祈祷,途中在一个悬崖边的寺庙.
“在海边度假是大多数游客认为没有什么的时候,他们预定假期到柬埔寨,“西比勒Rotzler说, 曼谷的后院旅游销售经理, 最近推出了旅游,在南海岸的度假胜地西哈努克, 白马, 一个沉睡的法国殖民镇, 戈公, 一个新的目的地的生态旅游路线.
计划从暹粒到西哈努克市的航班终于在去年年底重新启动, 然后本月早些时候,泰国湾的巡航在10年的首制船抛了锚和与它有关 1,000 中国游客.
与此同时, 打开一个度假胜地,在西哈努克城的豪华连锁酒店万豪酒店是明年一个18洞的高尔夫球场和一个码头. 和, 完成后,从大陆到一个岛上的一座新的桥梁去年7月在离海岸一公里, 的开发人员的苏梅Puos投资的集团已开始建立一个类似的豪华度假胜地,设有一个赌场.
接下来的几年花了促进在柬埔寨西哈努克市,其余的海岸线的下一个旅游前沿, 旅游部的努力似乎终于得到了回报.
去年, 柬埔寨的海滩外国游客的数量增长了8%,达到约 180,000 人, 根据官方的数字. 这种增长有望加速后,柬埔寨海岸线去年承认,在世界上最美丽的海湾俱乐部, 一个著名的集体,还包括下龙湾在越南和法国的圣米歇尔山.
但努力,把西哈努克市在地图上还指出,更广泛的问题,一直困扰着柬埔寨的旅游业近年来,随着中国政府一直试图多元化超出了吴哥的寺庙和法国殖民时期的首都金边.
在2007年年中, 西哈努克市是现场的飞机坠毁事件中,所有 22 车上人死亡, 小于6个月后机场重新开放期间和之后的几十年来废弃的红色高棉时代.
接下来的一年, 欧盟列入黑名单,现在已不存在暹粒航空公司, 这反过来又指责柬埔寨禁止不遵守国际航空安全标准.
暹粒航空公司有效地死了,一个黑点对民用航空记录, 在晚 2008 柬埔寨没有自己的国内航空公司拖延的努力,旅游业多元化,成为在世界上的少数几个国家之一.
当西哈努克机场的整修,终于在年底完成 2009, 花了两年的定期航班,重新启动, 精神分裂症的性质开始一个新的航空公司,同年早些时候指责的延迟,许多在柬埔寨的旅游业.
虽然柬埔寨吴哥航空 (CAA) 被认为是国家载旗航空公司, 批评者说 49% 越南航空公司的所有权意味着它有兴趣不大,开发新的国内目的地,每一个愿望,而不是控制和越南柬埔寨的民用航空和渠道游客.
Kloung Sivly, 在CAA的营销主管, 决定重新启动定期航班往返暹粒和西哈努克 - 从US $ 228返回这个淡季 - “和谐”与政府的计划,以促进链接到海边度假.
西哈努克的流量仍然微不足道. CAA, 唯一载体的海滨度假胜地, 飞了 5,741 在今年上半年的乘客西哈努克市, Kloung Sivly, 这意味着重新开放的机场远低于其容量为 700,000 每年的乘客.
CAA有没有直接的意图之间飞行的首都金边和西哈努克城, 他说:. “不过, 我们有一个计划,在长期经营这条航线。“
与此同时, 越南航空公司计划执行氏PHUONG郑氏说,西哈努克市和胡志明市之间的连接将决定“根据市场需求,在适当的时候”.
迄今, 仍然没有海外直接连接到西哈努克市, 而CAA唯一的国际旅游目的地仍然是胡志明市 - 越南航空公司的主要枢纽 - 超过3年后,柬埔寨的新的国家航空公司开始飞行.
批评人士认为,柬埔寨的航空问题超越了它的安全记录和新的国家航空公司.
亚航首席执行官托尼·费尔南德斯公开抱怨这个月,在全国机场收费过于昂贵的地区的其他国家相比, 这是阻止航空公司, 虽然他挑出西哈努克市作为一个可能的新的目标.
经销商机场公司 (政制事务局局长), 经营所有三个柬埔寨的空气码头, 西哈努克城提供了激励机制,包括在地面处理费的豁免,要求得到航空公司飞.
凯Norinda, SCA的通信和营销经理, 指出的斗争,以重新建立定期航班到西哈努克市已经不亚于当时的经济条件做别的.
“我们需要更多的时间来建立一个地区的度假胜地西哈努克的档案,“他说.
写的史蒂夫·芬奇 原帖: HTTP://www.bangkokpost.com/business/tourism/308486/null